En el caso puntual de Posadas, puso la lupa sobre los aportes municipales al sistema integrado. Señaló que las cuatro empresas reciben apenas entre 2 y 2,5 millones de pesos mensuales en concepto de subsidio general, una cifra que consideró prácticamente simbólica frente al volumen de gastos operativos. También cuestionó la escasa compensación por gratuidades y beneficios que el sistema debe absorber, mientras la prestación sigue exigiendo combustible, mantenimiento, salarios y frecuencias. Leumann sostuvo además que el boleto de Posadas, hoy en 1.380 pesos, sigue estando entre los más bajos del país y remarcó que el verdadero problema no pasa por discutir solamente la tarifa, sino por la falta de compensaciones adecuadas del Estado. En ese marco, comparó la situación local con la de Corrientes y Chaco, donde describió un panorama incluso más crítico, con empresas al borde del colapso, concursos preventivos y recortes en servicios nocturnos. A esa ecuación le sumó otro frente delicado: el aumento del combustible, la dificultad para conseguir precio cierto en algunos abastecimientos y la nueva pauta salarial firmada en marzo, con retroactivos incluidos. Según expuso, la combinación de esos factores deja a las empresas sin margen financiero inmediato. La definición más fuerte de la entrevista fue directa: no saben qué puede pasar “este miércoles” porque no cuentan con recursos suficientes para atender la nueva obligación salarial. El empresario también aprovechó para cuestionar la expansión de gratuidades sin controles ni compensaciones proporcionales y advirtió sobre el crecimiento del transporte informal, al que definió como una competencia desleal que se profundiza en tiempos de crisis. En su planteo, la falta de controles no solo deteriora aún más al sistema formal, sino que además expone a los usuarios a mayores riesgos. En ese contexto, el reclamo que dejó planteado fue concreto: revisar con seriedad las compensaciones, actualizar estudios de costos y reconocer de manera real el peso de las gratuidades para que las empresas puedan sostener el servicio, cumplir con proveedores y garantizar el pago a los trabajadores. La frase final con la que cerró la entrevista resume el cuadro de situación: el transporte en Posadas sigue funcionando, pero cada vez con menos margen y más incertidumbre. (Fuente: entrevista en Radio República al empresario del transporte Guillermo Leumann )
(fuente canalseis)